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氢能源车退补-2020年氢燃料汽车补贴政策

氢能源 12个月前 (05-28) 170

文章信息一览：

1、欧阳明高:新能源汽车补贴应从2014年开始退坡
2、四部委明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%
3、2022新能源汽车补贴政策
4、2020年新能源汽车补贴新政不只“30万元”这一个看点
5、燃料电池汽车取消补贴,用“以奖代补”迎“十城千辆”,靠谱么?
6、新能源国补政策

欧阳明高:新能源汽车补贴应从2014年开始退坡

”但在这三年的推广中还没有企业达到这种规模，此次欧阳明高的提议则是将退坡机制标准规定了具体的时间结点，相比之前更具体，推动效果或将更有利。动力电池我国已建立完整产业链在总结前三年的新能源汽车推广成绩时，欧阳明高指出，我国锂离子动力电池性能得到显著提升，产业化能力大大加强。

意思是：在提供补贴的同时，根据新能源汽车的发展情况，有***、明确地逐步减少补贴。与早期的“扶马让骑”说法相比，有明确的时间节点和名额限制。2015年，我国新能源汽车国家补贴将比去年进一步下降。

（图片来源网络，侵删）

新能源汽车补贴退坡的意思是：在提供补贴的同时，根据新能源汽车发展，有***、有明确目标的逐步减少补贴，和早期的“扶上马，送一程”的说法比较起来，有明确的时间节点和额度限制。进入2015年，我国新能源车的有关国家补贴将比去年进一步退坡。

高速发展期（2015年至今）这一时期的产业政策与推广期类似，涉及推广试点、政策补贴等主要方面得以完善，但不同的是，这一阶段政策扩充到了基础设施建设等方面，因此对动力电池要求更高。自2015年起，新能源汽车产业的补贴标准在不断调整，呈现出技术门槛不断提高，补贴的额度不断退坡的变化趋势。

彼时，国内的新能源汽车市场以商用车为主，磷酸铁锂电池低成本、高安全的属性恰好契合了商用车市场的需求。直到2016年底，财政部、科技部、工信部和发改委联合发布了新能源汽车补贴新政：自2017年开始，新能源汽车按照能量密度进行差异化补贴，能量密度高于120wh/kg的按照1倍补贴。

（图片来源网络，侵删）

四部委明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%

补贴标准在2021年基础上退坡20%。2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡了30%。城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

年新能源汽车补贴政策详情如下：2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴；续航里程300至400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至0.91万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至3万元。

年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至26万元。插电混动车型补贴下降至4800元。

深圳购车补贴最新规定2022：补贴金额在 2021 年基础上退坡 30%。财政部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源汽车通知》明确了2022年的补贴标准较2021年退坡30%（非公共领域）并宣告2022年12月31日之后补贴彻底退出。纯电续航里程在300-400公里之间的纯电动车型补贴9，100元。

2022新能源汽车补贴政策

1、纯电动乘用车的最高补助是每辆车补助六万元。根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

2、对于续航里程大于或等于400公里的纯电动汽车，补贴金额为12，600元，相比2021年的18，000元也有所减少。插电式混合动力车型的补贴金额为4，800元，较2021年的6，800元同样有所下降。

3、对于插电混动（含增程式）乘用车，续航里程≥43km（WLTC工况）的补贴4800元/辆车，续航里程≥50km（NEDC工况）的同样补贴4800元/辆车。需要注意的是，国家对购买新能源汽车的补贴政策将于2022年12月31日截止。此后，购买新能源汽车将不再享受国家补贴。

4、2022年新能源汽车补贴政策规定，报废旧车并购买新能源车可获得10000元/辆的补贴，购买燃油车则可获得5000元/辆的补贴。对于转出旧车后购买新能源车的用户，补贴金额为8000元/辆，而购买燃油车的用户可获得3000元/辆的补贴。纯电动汽车的补贴政策与其续航里程相关。

2020年新能源汽车补贴新政不只“30万元”这一个看点

1、年，纯电动乘用车里程补贴标准，300公里-400公里补贴62万元（上年是8万元），400 公里以上补贴25万元（上年是5万元），相比上年退坡幅度为均10%。不过，插电式混合动力乘用车（含增程式），在工况法续驶里程不低于50公里的前提下，补贴由1万元下调至0.85万元，退坡幅度为15%。

2、如果说在补贴新政延期是意料之中的话，那“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），换电模式车辆除外”的规定则成为本次新政的最大亮点。

3、从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），“换电模式”车辆不受此规定限制。2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。

燃料电池汽车取消补贴,用“以奖代补”迎“十城千辆”,靠谱么?

在2020年，一款重卡和大客车最多可以补贴746万元，单车的补贴力度还是可以的。没有强制要求使用国产化零部件汽车方面的积分分为两类：汽车推广积分和自主技术应用积分。也就是说，政策并没有强制要求现阶段一定完全使用自主技术，只要有车辆投入运营就可以获得积分，但使用了自主技术产品的汽车可以获得额外积分奖励。

在流出的国家燃料电池汽车“以奖代补”的政策中，***对燃料电池设置一定的门槛，在地域等方面对申报城市进行限制，从而集中力量发展产业，避免一哄而上。类似黄冈市的地区不在少数，只能通过城市群联合申报的形式获得政策红利。可怜的是，部分地区连“抱大腿”的资格都没有。

月23日，北京市财政局宣布，由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，已被国家五部委联合批准为首批“示范城市群”。在为期四年的示范期间，五部委将对入围的城市群根据其目标完成情况，通过“以奖代补”的方式提供奖励。

年9月，五部委发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期间将***用“以奖代补”方式，对入围城市群给予奖励。示范期为四年。《中国氢能产业发展报告2020》预测，到2050年，氢能将占终端能源消费的10%，氢燃料电池汽车保有量将达到3000万辆，氢气需求量为6000万吨。

新能源车补贴取消时间是于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。新能源补贴在2022年后正式取消，说明我国的新能源汽车行业已经逐渐成熟，不再需要扶持和助力。国内各个新能源企业，已经有了较为完备的产业布局和供应链系统，在成本和产品研发上具有了一定的控制能力和底蕴。

年以来，中央财政一直***取对消费者给予购置补贴的方式，支持燃料电池汽车发展。今年4月，五部门明确提出“调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用”。通过对企业的“以奖代补”政策，会影响新能源汽车产业结构，一定程度上终端价格或也将出现变化。